第475章 关于造车的第一次讨论3
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“定义未来”徐平冷笑一声，眼神越来越冷。 “靠什么定义 靠你终端bg做手机积累的那点c端经验 还是靠供应链左总那些b端的精密制造 隔行如隔山！ 汽车产业的复杂性和资金密集度，远超你的想象！” “华兴三十年来在b2b领域建立的信用和口碑，不能为了一个虚无缥缈的‘整车梦’就毁于一旦！” “虚无缥缈”冯庭波忍不住插话，声音清冷而坚定，“徐总，海思的芯片需要最严苛的战场。做供应商，我们拿不到主机厂的核心数据，没有整车这个终极试验场，我们的技术如何迭代到世界顶尖如何突破封锁” 她的手指无意识地在桌面上划过。 “冯总！”廖建忠沉声开口，试图缓和，“技术理想很重要，但企业生存是根本。海思现在首要的任务是活下去，是突破14nm、7nm，是在制裁下保障现有业务的芯片供应。分散资源去支撑一个全新的整车平台，风险太大了！人才缺口就是现实！” “人才可以培养，可以引进！”左梦安立刻反驳，“我们的供应链体系有强大的整合和学习能力，全球的资源都可以调动。只要战略定了，没有克服不了的困难！” 胡向东也再次强调： “客户信任很关键啊！ 我们和奔驰、宝马在车载系统上的合作刚有起色，转眼我们自己也造车去跟他们竞争 客户会怎么想 全球运营商市场是我们压舱石，如果因此产生裂痕，损失不可估量！ 做供应商，才能广结善缘，风险最小！” “广结善缘徐总，胡总！”姚尘风的声音带着一丝嘲讽： “博世模式固然安全，但利润的大头永远被主机厂拿走！ 我们投入巨资研发的核心技术，只能作为‘零部件’被定价！” “看看现在那些供应商的利润率，再看看特斯拉的市值。 这就是话语权的差距！ 华兴的雄心，难道就止步于做一个高级‘打工人’吗” 争论如同沸腾的岩浆，在巨大的会议桌上来回喷溅。 支持“造车”的姚尘风、左梦安、冯庭波、郑青山，与坚持供应商的徐平、廖建忠、胡向东、丁思云，壁垒分明，寸土不让。 每个人的论点都基于详实的数据和深刻的行业洞察，引经据典，逻辑严密。 这边徐平引述博世历年财报数据，证明顶级的利润率和稳定性； 那边姚尘风则甩出特斯拉市值飙升的曲线和渗透率报告，描绘整车品牌的巨大想象空间。 这边冯庭波强调技术闭环对突破封锁的战略意义； 那边廖建忠则列出全球顶尖汽车工程师的稀缺性和天价薪酬清单。 这边郑青山反复敲打现金流模型里的第二利润率增长空间； 那边胡向东列出华兴真正擅长的ict布局。 这边左梦安则展示全球汽车供应链转移的趋势和华兴制造体系的潜在适配性； 那边丁思云列出了华兴造车可能